Что делать в Греции?

24 июля 2013

Совсем недавно мы вернулись с Греции, а конкретнее с острова Родос. Как обычно, я разобью свои заметки на несколько тематических, а начну, пожалуй, с того, что расскажу, что же делать в Греции.
Что думает типичный турист о Греции — море и пляжи, за редким исключением вспоминают о греческих мифах и древних акрополях, замках. А тем не менее культурная программа может оказаться значительно интереснее ленивого лежания на пляже. Хотя стоит отметить, что и пляжи вполне себе хорошие: лежачки, зонтики, серфинг, дайвинг — любые капризы за ваши деньги.
Но если я решил писать о «Что нам делать в Греции», то давайте продолжать развивать эту тему. Вообще в Грецию мы поехали совершенно случайно, решив в пятницу, что неплохо бы съездить в отпуск прямо на следующей недели, а в субботу пришли в турагенство и попросили отправить нас хоть куда. В итоге: утро вторника мы уже радостно встречали в совсем немилом Пулково-1. Так что отдых был спонтанный и совсем не запланированный. У нас обоих в заднице запрятано по огромному такому шилу и поэтому одной из первых задач было разузнать, где на наши задницы можно найти приключений, к нашему счастью, в день прилета у нас прошла встреча с гидом, на которой нам конечно же разрекламировали кучу разных экскурсий, которые не отличались особой затейливостью — там обзорная, тут обзорная, там тематический вечер, тут круиз… Из всего этого «многообразия» нам понравилась лишь поездка на остров Сими, с остальным же можно было ознакомиться самостоятельно. И здесь я хочу перейти сразу к самостоятельной части нашего trip’а.
Передвигаться по Греции (а вернее конкретно Родосу) можно разными способами и о каждом по отдельности я вам сейчас поведаю.
Способ 1: простой и бюджетный — рейсовые автобусы. Если вы сейчас представили душный и забитый битком Икарус — забудьте. Рейсовый автобус по-гречески: огромный туристический автобус, затонированный «в хлам», обязательно с кондиционером, входом через переднюю дверь и выходом через большие двери в центре. Седушки, естественно, туристического толка. То есть можно предположить, что комфортно доехать до точки назначения у вас получится. Стоит рассказать и о особенности езды водителей этих автобусов: кто говорит, что русские любят быструю езду, очевидно не знакомы с греками. Автобусы эти летают, но при этом проходят все узкие улочки и крутой горный серпантин с ювелирной точностью. Кстати, автобусы эти все-таки могут забиваться битком и тогда вам придется стоять. Автобусные остановки отмечаются оранжевыми табличками Bus Stop, на них же висит расписание. Расписание все же достаточно условное и автобус может приехать как позже, так и раньше. Поездка стоит порядка 1,5 € за проезд в пределах 15-20 км и около 5 € на более дальние расстояния.
Способ 2: такси. Данный способ нами не изведан, поэтому сказать ничего не можем. В такси как правило достаточно свежие Mercedes-Benz E-класса (редко — Peugeot 508 и VW Passat) темно-синего цвета с серыми крышами. Поездка раз в 5 дороже билета на 1 в рейсовом автобусе.
И самые интересные способы 3, 4, 5: скутер, квадроцикл и автомобиль. На любом курорте или в городе есть куча прокатных фирм, кто-то специализируется по мотоциклам, кто-то по автомобилям, кто-то предлагает все сразу. Цены так же несколько отличаются, так на нашем курорте в двух разных автомобильных прокатах, расположенных напротив друг друга суточный тариф отличался на 20 € в среднем, при этом в более дешевом — дешевле оказались и квадроциклы по сравнению со специализированным мотопрокатом. Условия в среднем везде одинаковые: не моложе 21 года и стаж от 3 лет. Есть различия и по категориям прав, так для скутеров объемом до 150 кубиков (по сути однотипные «табуретки», на которых гоняют в России школьники) требуют категорию А или B, а для более мощных (соответственно более серьезных и массивных, на которых комфортно и вдвоем) исключительно A. Довольно интересна ситуация с квадроциклами: так в мотопрокате были квадроциклы объемом от 50 до 200 кубиков, при этом в автопрокате были квадроциклы от 250 кубов минимум по цене даже ниже. В среднем цена на скутер начинается от 15 €, на квадроцикл от 50 €, а на автомобиль от 30 €. Есть разница и по страховке: в мотопрокате на скутер она приобретается отдельно — 6 €/сутки, а на квадроцикл они не предоставляют вообще. Мы все заказывали в автопрокате George — у них 100% страховка и на квадроциклы, и на автомобили. Есть только одно НО: эта страховка действует только на дорогах, если захотите покататься по бездорожью — отвечать по повреждениям будете за свой счет.
Мы брали квадроцикл и автомобиль. Имея опыт аренды техники в других странах был морально готов получить убитую. Первым мы взяли квадроцикл — это был Kymco Maxxer 300cc, в прокате называют его «Спорт», от «Не спорт» отличается более высокой максимальной скоростью (порядка 80 км/ч). Есть и еще одна особенность у спорт-версии: отсутствует датчик топлива и поэтому количества бензина в баке придется определять на глаз. Несмотря на китайскую родословную и прокатную жизнь — квадрик был в хорошем состоянии, ехал бодро и меня не расстраивал. Единственная неработающая часть — отсутствующая стрелка спидометра, поэтому сказать, с какой скоростью мы передвигались, сложно. Многие передвигаются на квадроциклах без шлемов, о какой-либо экипировке вообще молчу. Вот этого делать крайне не рекомендую. Для тех, кто не знаком с мототехникой скажу о нескольких проблемах, с которыми вы столкнетесь: ветер, шум и насекомые. Мы взяли 2 шлема: один с визором, другой — полностью открытый. Рулевому шлем с визором обязателен, впрочем пассажиру он тоже желателен. Без шлема ездить можно на пару километров на скорости 20 км/ч, что-то иное будет уже вызывать дискомфорт. Стоит еще оговориться, что если вес предполагаемых седоков более 70 кг — не стоит пытаться залезть на этот квадрик вдвоем. По квадрику сказать особо нечего, для тех кто знаком с другими — он покажется несерьезной игрушкой, а для новичков будет вполне задорно. Но с управлением нужно быть аккуратнее: он легкий, заднеприводной — переборщите с «газом» в повороте, как минимум получите занос, но можно и перевернуться. Теперь немного о самой езде: транспорт открытый, соответственно будьте готовы, что под солнцем все ваши открытые части тела примут красный оттенок; «газ» контролируется курком, поэтому при долгих пробегах большой палец затекает, а так как покрышки совсем не асфальтные, то отпускание курка тут же тормозит «пепелац»; так же покрышки вносят вклад и в общие вибрации, если для ног это не особо заметно, то кисти без перчаток устают. В связи с этим не стоит рассчитывать на то, что вы на квадрике объедите весь остров. Объехать можно, но вряд ли это можно будет назвать комфортным передвижением. Наш совет: берите квадрик для обзора близлежащих достопримечательностей. Так, мы находясь между Пефками и Лардосом, катались до 7 ручьев и Долины бабочек. В целом на этот маршрут мы потратили весь день: выехав около 12, вернулись в 10 часу вечера. По дороге заезжали только в таверну в Псинтосе и на обратном пути ненадолго останавливались на пляже в Линдосе. Естественно еще были прогулки по 7 ручьям и Долине бабочек. Сутки аренды этого квадроцикла вышли нам в 55 €, включая полную страховку.

Следующим транспортом был у нас Fiat Panda, мы принципиально брали максимально простую и дешевую модель, при желании вы можете арендовать и кабриолеты типа Audi A3 или Mini Cooper, и Hummer. Вопрос лишь в том, чего вы хотите — выпендриться или проникнуться жизнью острова. Стоит сказать, что на дорогах сплошные малолитражки: Hyundai i10, Peugeot 107, Fiat Panda, Chevrolet Spark и прочие представители малых классов. Немного про «выпендриться»: когда мы поехали на Прасониси — мыс, на котором встречаются Эгейское и Средиземное моря, наши соотечественники на арендованном кабриолете Peugeot 308 решили, что централизованная парковка — это не для них и им просто необходимо заехать в самый центр пляжа. Итог предсказуем — закопали половину машины. Возвращаемся к нашему Фиату, за 35 европейских денежных единиц в сутки вы получаете 4 сидячих места (детские кресла дают бесплатно, если нужны), магнитолу с CD-чейнджером, достаточно вместительный багажник и зверский кондиционер (уж не знаю, какие кондиционеры ставят в машины, поставляемые в Россию, но здесь после стоянки на солнцепеке достаточно пары минут работы кондиционера на «2» положении, чтобы внутри стало прохладно). Выглядит Panda очень маленькой, но оказавшись внутри ощущаешь себя достаточно просторно — по факту она оказывается больше, чем Peugeot 107 и внутри сравнима по габаритам с Kia Rio или Hyundai Accent. Единственное сиденья очень близко расположены к дверям. Эргономика «итальянца» достаточно забавная, по другому и не сказать: сидишь как в микроавтобусе — сиденья высокие, посадка с прямыми ногами, селектор КПП расположен на консоли, а не в тоннели на полу, а боковое остекление и руль были позаимствованы похоже с автобуса. Кто бы мог подумать, но этот правнук прародителя отечественных Жигулей обладает двумя режимами гидроусилителя: и так чрезвычайно легкий руль в режиме CITY превращается в компьютерный контроллер, которым можно управлять не то что мизинцем, а даже языком. В целом, если вы обладаете стандартным телосложением устроиться в Panda можно вполне комфортно. Теперь о том, как оно едет. Все Панды в прокатах имеют двигатель объемом 1100 кубических сантиметров, развивающем (…барабанная дробь…) каких-то 54 лошадиных силы, которые, бедные, еще и кондиционер терпят. Но не забываем, что под крылом Fiat выпускается Ferrari и Maserati, поэтому кажется что лошади все с одной фермы и острой нехватки мощности не ощущается, даже можно на трассе обгонять без проблем. Определенная нехватка мощности начинает вылезать на подъемах и поэтому без сброса на 1-2 ступени не обойтись. Сбросить до 1-2 передачи пришлось лишь пару раз, при очень крутых подъемах. Кстати, при езде нужно быть готовым к тому, что подъем может быть ну очень крутой, а поворот может оказаться на 330 градусов, да еще и в горку. К тому же дороги внутри острова не отличаются шириной и часто на них трудно разъехаться даже двум малолитражкам.


Немного о состоянии машины: я уже говорил, что был готов к любому состоянию техники, но Fiat меня очень сильно удивил. Здесь не было сгоревшего сцепления, тормоза были более чем рабочие, подвеска не убита, все электроприборы работали исправно и лампочки светили, а в салоне стоял легкий пряный аромат. Единственными недостатками были отсутствующие стекло повторителя поворота на одном крыле и водительского солнцезащитного козырька. Честно, даже при всем своем желании мне не к чему придраться. На машине мы накатали почти 400 км, проехали полностью по всему побережью острова, а так же через центр острова с одного берега на другой. На бензин мы потратили около 35 €, а расход составил где-то 6 литров на 100 км, при условии постоянно включённого кондиционера.

Итог, двое суток на машине, изучение всего острова Родос и 105 € на двоих. Я считаю, что это отличный вариант времяпрепровождения.
Еще один момент, касающийся прокатов, хоть везде и указана цена за сутки, здесь имеется ввиду, что взяв что-то с утра вы должны это вернуть к 9-10 часам вечера этого же дня. Если берете что-то на несколько дней, то последние сутки у вас не полные и нужно возвращать к тем же 9-10 часам, естественно, все остальные ночи техника в вашем распоряжении — можете кататься, оставлять у отеля.
Конечно, есть еще велопрокаты, но на Родосе нет не то что велодорожек, нет даже тротуаров, поэтому все ходят по проезжей части. Так что передвигаться на велосипеде тут будет достаточно сложно.
Что в итоге я хочу сказать: туроператоры, да и различные турфирмы на улицах предлагают обзорные экскурсии по Родосу на день и даже на полдня. Этого времени хватит только на то, чтобы объехать остров по побережью, особо не взглянув на достопримечательности. Стоят такие экскурсии от 50 до 100 € на человека. Не тратьте деньги и драгоценные дни отдыха, возьмите автомобиль и познакомьтесь с островом сами — вы получите в разы больше эмоций и удовольствия, чем групповая поездка на автобусе (большую часть которой, вы, скорее всего, проспите).
Первая заметка, получилась достаточно объемной, надеюсь вы смогли её дочитать до конца 🙂

Метки: Греция, поездки, Родос