Renault Clio IV

9 января 2019

Очередной отпуск — самое время познакомиться с какой-нибудь новой для себя моделью авто. На этот раз мы приехали в Будапешт и я заранее забронировал Opel Adam в неизвестной мне компании KlassWagen. 8 дней обошлись в 6152.95 руб (78 Евро), в эту сумму включены безлимитный километраж, сбор за возврат авто ночью (возвращали в 3 утра), стандартные платежи, ОСАГО, КАСКО с франшизой в размер депозита. Условия достаточно стандартные, цена очень гуманная. 

Немного о прокатчике KlassWagen, информации по нему не много. Это не большой прокатчик из Румынии, работают они в Румынии (естественно) и в Будапеште. На момент заказа у них были самые приятные цены, но еще подкупили часы работы — 24/7 (у нас был вылет в 5 утра), если заказывать напрямую — есть указание о сборе в 10 евро за возврат в ночное время, если через агрегатора бронировать — цена никак не меняется, дополнительно с меня ничего не взяли. В ваучере было указано, что менеджер проката будет рядом с магазином Vodafone в терминале, я, привыкший к стойкам прокатчиков, бегал по терминалу в поисках стойки, спрашивая у всех где этот KlassWagen находится. Но в четко обозначенное время заказа машины у Vodafone появилась девушка с табличкой прокатчика, она сказала, что сейчас подъедет автобус и отвезет к стоянке. Очень непривычный вариант обслуживания. Подъехал брендированный VW Transporter, забрал нас двоих и отвез к стоянке (ехать минут 10). Тут тоже стоит сказать, что мы были слегка удивлены — за рулем микроавтобуса была девушка, румынка, по дороге немного поговорили, обсудили нетипичную погоду для Будапешта в +20 в конце октября. Стоянка прокатчика была достаточно большая — машины разного уровня, состояние их вполне нормальное, есть и новые, и 5-6 летние. При оформлении увидел изначально в документах, что вместо Opel Adam нам светит VW Up, немного расстроился, так как буквально несколько месяцев назад ездил на Seat Mii, брате-близнице. Менеджер активно уговаривал взять дополнительную страховку, которая снимет франшизу с КАСКО и сократит депозит до 0, но стоит почти в 2 раза дороже аренды машины, правда еще бонусом предлагал апгрейд до кроссовера VW T-roc, но я хотел самую маленькую малолитражку и перспектива платить почти втрое больше намеченного не радовала. Я отказался, выбил аренду с депозитом. Не сказать, что это было сложно, других дополнительных услуг не навязывали. К слову, о депозите — до последнего не верил, что за малолитражку реально будет депозит в 1000 евро (при прямом бронировании — 1500), но он реально такой, поэтому будьте готовы и запаситесь кредиткой с необходимой суммой. Еще ни разу не сталкивался с депозитами более 200 евро. В общем ждал VW Up, но в последний момент что-то пошло не так (менеджер долго искал ключи) и в итоге выдал нам Renault Clio IV. Чему мы сильно обрадовались, давно охотились за европейскими моделями Renault, но всё как-то не везло. Clio оказался далеко не новым, с пробегом в 120 тыс. км, с обширным списком повреждений (мелкие сколы и царапины, ерунда в общем), а салон по хорошему стоило бы почистить. Вообще плюс машины “с историей” в прокате — при сдаче машину не будут рассматривать под лупой. Что хочу сказать о KlassWagen — они мне реально сильно понравились: это самый дружелюбный прокат, с которым я сталкивался, всё очень лояльно, все документы заполняются в электронном виде и тут же высылаются тебе на почту, ночью без проблем приняли машину и отвезли к терминалу. Особо приятно было, когда прислали СМС с вопросом о том, как мы долетели и все ли нам понравилось. Из недостатков: высокие депозиты, если не покупаете КАСКО без франшизы и не все машины “вчера из автосалона”. 

Вернемся к Clio. Комплектация самая простая: двигатель 1.1 л (75 л.с.), 5МКПП, кондиционер, простая магнитола с Bluetooth, круиз-контроль, передние электростеклоподъемники. По безопасности всё в рамках года выпуска и европейского рынка: 6 подушек, ABS/ESP. 

У нас очень любят ругать Renault за дешевые отделочные материалы, мол в Европе совсем другое качество. Не увидел никаких значимых отличий между российскими моделями и Clio, дверные карты за исключением оформления сетки динамиков (они здесь с фазоинверторами, первый раз такие встречаю) 1 в 1 как на наших Kaptur. Наверное, в плане материалов здесь выделяется только блок управления вентиляцией — разница не огромная, но она есть, по сравнению с совсем уж дешевым в Duster/Kaptur, на комплектациях с климатом блок точно такой же как в Logan/Sandero/Kaptur. Конечно, у Clio есть дорогие комплектации, с многоцветными салонами и там действительно материалы лучше, но в России такие машины бы стоили от 1 млн. минимум и соответственно тут уже сравнение с другими моделями. Вот где действительно есть разница, независимо от комплектации — это пол, нормальный ровный пол, с адекватной площадкой для левой ноги, а не горные хребты с платформы B0. 

Я не боюсь малолошадных двигателей и 75 сил вполне хватает, чтобы перемещаться в Европе со скоростью потока. В Венгрии странная схема оплаты платных дорог: нужно покупать виньетку, которая продаётся минимум на 10 дней, единственные платные дороги, на которые мы теоретически могли заехать — по пути на Балатон и обратно, но мы решили, что обойдемся региональными. Поэтому сказать, как ведет себя Clio на скоростной магистрали я не могу, ограничимся дорогами с ограничениями в 110 км/ч. До 110 км/ч точно нет никаких проблем: передаточные числа подобраны оптимально, и разгон уверенный, нет необходимости дергать постоянно ручку КПП. По началу я не сразу понял, что двигатель всего в 75 л.с., динамика достаточная. А вот подвеска заметно отличается от машин на B0: плавности и мягкости стало меньше, в целом машина ощущается жестче, хотя крены остались на том же уровне, возможно подвеска и подустала, неизвестно меняли там что-то и проверяли ли её когда-нибудь. Но факт: российские Renault по подвеске комфортнее европейских. 

Если сравнивать шумоизоляцию, то тут у Clio будет паритет с младшими российскими Renault. Тот же Kaptur заметно тише. К сожалению, более дорогого Clio “под рукой” не было и может туда “шумки” положили больше. И еще если сравнивать с Kaptur, то здесь другое ощущение скорости, если на Kaptur на трассе ты не ощущаешь 90 или 130 ты едешь, то в Clio скорость больше 90 чувствуется уже хорошо и комфорт заканчивается где-то после 110. 

В России многие возмущаются тому, что Captur для нас перенесли с платформы Clio IV на платформу B0, на мой взгляд наш Kaptur от этого только выиграл. На наших моделях можно не замечать качества дороги, с европейскими так не пройдет. Ну и, конечно, с платформой Clio IV у нас бы не появилось так обожаемого всеми полного привода. По езде наш Kaptur мне нравится заметно больше. 

Заканчивая разговор о впечатлениях от технической части, стоит сказать о экономичности. Мы не так много накатали, около 350 км, но зато крайне разнообразных: и езда по городу, и по трассе, и пробки возле съездов на платные участки и при въезде в города. В общем вполне нормальный смешанный пробег и я был сильно удивлен, когда перед возвратом на заправке в бак вошло всего около 1/3 его объема, таким образом расход получился 4,4 л/100 км, что не только ниже паспортных 5,5 в смешанном цикле, но даже трассовых 4,7. При этом 90% времени был включен кондиционер. Вот здесь Clio сделал сюрприз, либо мне стоит дать приз за экономичность вождения. Пока это одна из самых экономичных машин, на которой я ездил.   

Напоследок я оставил впечатления о салоне, потому что сказать много про базовую комплектацию сложно. Если быть знакомым с французским автопромом, то всё вполне на привычных для Renault местах: активация круиза на тоннеле (меня не напрягает, управление им всё равно на руле), управление магнитолой с джойстика под рулем (я как-то к ним привык и уже не могу по другому). Все остальное никак не выделяется. Придраться можно лишь к мелким кнопкам на базовой магнитоле и малому количество подстаканников и их объему. У пассажира есть удобная полочка перед ним, помимо бардачка. Задний ряд достаточно стандартный для хэтчбека B-класса: двум пассажирам ростом до 180 см будет нормально, третьего уже нормально не посадить, а кто-то выше упрется ногами в кресло даже не сильно крупного водителя. Багажник вполне достойный, спокойно войдет 4 чемодана cabin-size и пара рюкзаков. Так как состояние салона было не самым презентабельным, его фотографий нет, могу лишь поделится найденными фотографиями в Интернет.  

Какой итог: Clio добротный европейский хэтчбек, с экономичным двигателем и немного жестковатой подвеской (но это скорее для тех, кто привык к мягкости “французов“), а KlassWagen хороший прокатчик с приятным персоналом, классными условиями, но высоким депозитом.                                                                                                                                                                                                                                                                      

Метки: clio, renault, авто, тесты